虽然测量的结果胎面和胎肩硬度较高,但是实际体验中,触感更软一些。这样的表现和安乘运用的杜邦凯芙拉材料(防弹衣材料)有关,这种材料具有“高强度轻量化”的特点,轮胎的韧性更高。
绕桩测试:
在绕桩测试中,以50km/h的匀速进行绕桩,轮胎虽然能保持一定的抓地力,但是由于胎侧较软,在紧急变线时,对车身的支撑要差一些,车身侧倾较大,整体操控感受不如普利司通TURANZA ER300要好。
由于胎侧较软,在紧急变线时,轮胎对车身的支撑要差一些,车身侧倾较大。
轮胎温度测试:
经过几轮高强度的测试后,轮胎胎面温度为37.0℃,和测试前相比几乎无差别。这得益于固特异安乘采用了高分子硅胶材料,同时通过有限元分析设计,减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力,从而降低轮胎行驶温度,达到节油的效果。
固特异安乘采用了高分子硅胶材料,同时通过有限元分析设计,减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力,从而降低轮胎行驶温度,达到节油的效果。
不同时速下的噪音测试:
为了更加客观地测试胎噪,我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音,噪音测试仪显示42.8dB。
我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时,胎噪控制得很好,不去刻意听的话基本感受不到。在车速到达100km/h后,车内噪音明显增加,噪音测试仪显示为73.2dB,但此时噪音中更多的是风噪和发动机的噪音。
公路驾驶体验:
由于之前测试的普利司通TURANZA ER300轮胎在实际体验中给我的印象较深,所以换装固特异安乘轮胎之后,这辆速腾(参数|询价)开起来在抓地力方面和普利司通TURANZA ER300轮胎差别并不大。
固特异Assurance TripleMax安乘轮胎在舒适性方面做得比较好,遇到颠簸路面时,轮胎能将产生的震动很好地过滤和吸收。
不过对于路面上大大小小的颠簸,轮胎都能很好地过滤和吸收,舒适性方面感受要比普利司通TURANZA ER300轮胎好。但是在制动的时候能够明显感觉刹车变软了,制动距离也变长了,这点不如普利司通TURANZA ER300轮胎表现得好。
固特异Assurance TripleMax安乘轮胎测试结果: | |
项目 | 成绩 |
胎面硬度(HA) | 70 |
胎肩硬度(HA) | 70 |
怠速噪音(dB) | 42.8 |
40km/h噪音(dB) | 62.2 |
60km/h噪音(dB) | 64.6 |
80km/h噪音(dB) | 68.8 |
100km/h噪音(dB) | 73.2 |
测试后前轮温度(℃) | 37.0 |
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